在北京车展一个展台一个走走，一种莫名的兴奋会在你心中涌动，而且会越来越强烈。（汽车博客）
一款款的新车，不管是合资企业，还是海外企业，更有自主品牌的企业，从外型到内饰，都冲动着不少奇思妙想。而节能减排的概念，也成为很多展台的主题变奏，其中有对现实发展的思考，也有对未来社会的憧憬。
但是，当你逛完展馆来到外面还有些飘着雨丝的天空下的时候，一些担忧马上会袭来。
这么多的厂商，这么多的新产品，今年要面对的是经济形势困难的中国以及世界。
通货膨胀、原材料涨价、石油价格飙升，让购车者收入缩水，让厂商成本增加，在汽车价格只降不升的大背景下，出路在哪里？
其实，在热闹的新车嘉年华的后面，已经隐藏着一种汽车行业重新洗牌的冲动。
什么是新车？新车的竞争力在哪里？仅仅是对外观稍加改动就可以成为新，或者称为能够吸引消费者眼球的新车吗？
每一款新车的开发成本不容忽视，但是，新车如果只是停留在新车阶段，而没有表现出最后的市场销量，那新车的荣耀就会表现为不停的亏损。在这种情况下，新车越多，亏损越多。
因此，一款真正能够称为新车的，应该是有市场表现力的新车，而不管是外形新还是内饰新，或者性能新。
这种情况在今年经济形势变得更加困难的情况下，表现的更加变本加厉。
在1970年代，日系车逐渐在美国市场登堂入室的原因就是当时的石油价格危机，石油价格的大幅攀升，造成美国传统意义上的大型、豪华的概念不再受消费者青睐，而节能环保、精美紧凑的日本车终于在美国市场打开了销路。
今天的中国，也许在蕴含着这样的一种变局，中国改革开放30年后的今天，中国汽车行业将顺应市场的变化和要求，所有的汽车企业都将再次占到一条起跑线上。
谁是冠军呢？中国汽车企业谁能够在这次变局中胜出呢？
只有那些具有比较充裕的资金支撑、拥有高效的决策机制、展现灵活的市场应变能力的企业才能有更多的机会。
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第十届北京国际车展正在举办，众多跨国汽车集团在展览上展示的不仅是它们的最新产品和技术，而且是他们进一步扩大中国市场份额的雄心壮志。(汽车博客） 今年中国汽车销量有望继续保持两位数增长，突破1000万辆，如此巨大的蛋糕让国外汽车厂家对本届车展和中国市场寄予空前厚望。快速增长的中国市场将帮助他们抵消西方主要国家市场低迷带来的影响。
包括福特、大众、奔驰和宝马在内的外国品牌，今年首季在华销量增速达三四成，大大超过行业的整体水平。然而由于高油价、次贷危机和经济放缓等因素的影响，已有专家指出，在全球第一大汽车市场的美国，今年新车销量将可能跌到15年来的最低水平。
美国通用董事长兼首席执行官瓦格纳说：“在未来十年中，全球新兴市场50%的增长可能还是主要来自中国，而新兴市场的增长将占全球市场的80%，中国有全球最好的增长机遇。”
“对于通用汽车来说，要想在世界范围内取得成功，就必须要在包括中国在内的新兴市场有所作为。”他说。通用去年连续第77年保住全球销量霸主地位，中国市场的贡献不可或缺。通用去年在华售出创纪录的103万辆汽车，同比增长18.5%。
通用中国总裁甘文维说，公司计划未来三年将在华汽车销量提高50万辆，并将推出更多新车型来适应私家车增长的需要。
来自中国汽车工业协会的数字显示，目前中国每千人拥有不到50辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。中国的整体汽车消费水平虽然还不高，但有着巨大的发展空间。
欧洲最大的汽车生产商德国大众集团今年前三月在中国的销量增长了32.5%，其中一汽大众和上海大众在国内乘用车销量榜上名列前茅。而大众同期的全球销量仅增长7%，在美国销量下降0.7%。大众中国执行副总裁苏伟铭说，去年大众在中国的销量达91万辆，今年将超过100万辆。
大众中国总裁范安德表示，中国去年超过德国成为大众最大的市场，同时中国也是大众增长最快的市场之一。大众计划在未来三年内向中国市场追加24亿欧元的投资，用于新产品开发、动力总成和产能扩张。
随着中国经济的快速增长，越来越多的“新富”们将眼光投向了奔驰、奥迪和宝马等豪华汽车品牌。宝马今年一季度在中国的销量增长43.2%，其中进口车型销量增幅高达83.9%，而该集团的全球销量增速仅为5.7%，北美销量下降9.2%。
宝马集团负责销售和市场营销的董事伊恩·罗伯森说：“第一季度的良好势头将会继续，预计到今年年底，宝马和MINI两个品牌(在华的)零售量都将保持两位数增长。”据介绍，宝马计划到2012年将其在中国的产能提高近两倍，达到10万辆。
去年，中国汽车产销量增幅均超过20%，双双突破880万辆，其中包括630万辆乘用车。在增长最快的轿车领域，跨国汽车在华合资企业占据了四分之三的市场份额。
今年一季度，国产汽车销售达到258万辆，同比增长21.4%。中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，在通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，一季度仍保持较快增长，说明我国汽车工业继续保持强劲的增长动力。
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今天一早便看到一则套红新闻，北京车展上价值2500万的“布加迪威航”首日便被卖出，藉此顶级豪华车高调“叫卖”将陆续上演。(汽车博客）
与顶级豪华车的高调亮相相比，此次车展上各大豪华品牌主力商务车型的“叫卖”声却鲜有听闻，除凯迪拉克SLS赛威相对更被重视外，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级都鲜有声音。
奥迪A6L 车展声音★
与一岸之隔的广汽概念车相比，奥迪A6L可谓是“门可罗雀”，经销商小弟闲来无事和观众在聊A5，站在A6L身边却只字不提。这番景象与地方车展上的表现大相径庭。在地方性车展上，A6L从来都是被推销的主力。由此可见，在一汽大众眼中，在真正与国际接轨的北京车展面前，奥迪A6是没必要高调发声的。
其实不难理解，一方面，在外国眼中很普通的奥迪A6唱太多戏没啥意义；另一方面，皇帝的女儿不愁嫁，奥迪A6L在中国至今还没愁过销量这回事呢，厂商也对其在车展上的表现不存任何期待。因此，A6L在北京车展上不设车模啊、产品明细啊，就是呆呆放在一边，混个脸熟算了。
宝马5系 车展声音★★
和A6L命运类似的，还有我们熟识的宝马5系。尽管这款以天使眼和双肾闻名于世的“别摸我”在路上挺招眼，但掉进车展就算不上是根葱了。不过笔者还是给了它两个星，毕竟厂商还给她安排了一位挺漂亮的SALES小姐，产品明细也张贴的挺清楚。
此前，笔者也坐过530Li，尽管加长过的530Li轴距比A6L要长83mm，但实际感受下来，其后排空间感比A6L要差。笔者看来，问题出在后排功能性设置不够科学上，尤其是两个液晶显示器和MINI桌的设计占掉了太多腿部空间，而且容易造成压迫感。不过话说回来，凯迪拉克SLS赛威后排也有两个液晶显示器，但比较而言腿已经放着舒服。
奔驰E280 车展声音★★★
奔驰这次着实是下了大力气来叫卖，不但请来了章子怡、吕燕助阵，还为每款参展车都安排了车模。而对于这款挽救了奔驰国内销量的E280更是安排了两位车模，男的还是老外。说起来，E280算是奔驰的救命稻草，要不是它最终国产化通过，今天奔驰在国内的局面就难看了。
国产E280最大的卖点在于它的7速自动变速箱和SBC电子感应式制动系统。E280是国产商务豪华车中第一款运用7速自动变速箱的，它大大提高了换挡的平顺性、加速性能也得到增强。SBC制动系统是个很实用的设计，可以帮助驾驶者在等红灯和上坡停车时免踩刹车，从而放松右脚。虽然这两大卖点都很实用，但服务的都是司机，而不是坐在奔驰后排的车主，因此对其销售的推动力有限。
跑量新贵凯迪拉克SLS赛威 车展声音★★★★
虽然有新兄弟08款CTS加盟，同时又有零排放概念车和油电混合动力凯雷德助阵，但SLS赛威仍是凯迪拉克在本次北京车展上的主推产品，除了为其安排了360°旋转展台以外，还为其配上一位低胸气质美女。紫色华贵礼服与镶钻项链的陪衬令一席银装的SLS赛威更显绅士风范。除了常规的展示，SLS赛威还专门设有体验室，可供参观者感受由15个喇叭组成的5.1声道BOSE音响的剧院式音效以及华贵内饰、高级真皮座椅带来的惬意感受。
在笔者看来，SLS赛威相比其他主流豪华商务车发出的声音更多，主要得益于SLS赛威上市时间相对更短，消费者有新鲜感，同时其又是凯迪拉克的旗舰车型。
当然这也与产品本身的自信心有关。SLS赛威在与奔驰E、宝马5和奥迪A6L的较量中，凭借着比奥迪更具功能性的奢华内饰、比宝马5更长的轴距、比奔驰E更强劲的动力而令其性价比倍显。相信这也是为什么凯迪拉克品牌更愿意向公众推荐这一款车的原因。
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从1958年第一辆国产东风牌轿车问世至今，中国汽车业已经走过了整整50个春秋。中国的汽车年产销量由几万辆发展到了800多万辆，一跃成为世界第三汽车大国。改革开放30年来，中国汽车工业取得了长足的进步，车展作为汽车工业的缩影也发生了巨大的变化。(汽车博客）
1983年7月，“全国第一届乘用车改装车展览会”在露天场地举办，这次只有卡车和客车、没有轿车的汽车展览是中国历史上的第一次车展。
上世纪90年代，伴随着改革开放的深入以及国内汽车工业的发展，国际汽车展览会也改变了“国外厂家、产品一边倒”的状况。1990年6月3日，北京国际汽车工业展览会(AutoChina)的前身“北京国际汽车与工艺装备展览会”开幕。当时的展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家；其中国外厂商带来23辆展车，其中1辆是摩托车。有媒体评价：“第一届北京国际车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”
前两届北京车展仍然处于萌芽期，当时车展的功能主要是为客户提供技术交流和贸易合作的平台。1994年，北京车展开始有了市场气息，展会规模也有明显突破，海外参展商快速增加到398家。
1996年的北京车展整体水平有了明显提高。充分发挥了整合汽车行业信息平台的作用。汽车企业利用车展捕捉到很多商机。据主办方之一的中国汽车工业国际合作总公司的副总裁经永建回忆，当时，一家规模非常小，以生产工艺品为主的南京汽车标牌厂，在展会上了解到汽车标牌将有广阔的市场前景后，迅速转型，很快成为多家合资汽车企业的标牌供应商。
针对上世纪93-96年兴起的“办展热”，多头办展、重复办展的势头愈演愈烈，外商多有抱怨，内商不堪负担。经各方协商，北京的国际汽车展览会走上了联合办展的道路，并果断地停办了一些中小型的展览、展示活动，并将北京的国际汽车展定位于“每个专题，两年一届，定期举行，整车与零部件隔年交替”的模式。其中双年举办以整车为主的综合性北京国际汽车工业展览会(AutoChina)，单年举办以零部件及相关产品为主的北京国际汽车零部件及相关产品展览会(AMS)。
之后，北京车展的地位和号召力快速提升。北京车展的品牌提升固然体现了主办方的办展理念和策略，但更重要的，是依赖于汽车行业和汽车市场的快速发展。到第六届北京国际汽车展时，展出面积达到了7万平方米，参展企业近千家，有通用、大众、丰田等国际著名厂商180辆代表当时世界汽车工业最高水平的国外各款新车参展。
2000年以后的几届车展，参展企业对展位的需求已经难以得到满足。在这样的形势下，有些处于成长期、实力不足的企业，特别是自主品牌汽车企业对北京车展“望而却步”。有的厂商由于拿不到合适的展位和面积，甚至自己另行开办分会场，但是展出效果相差甚远。。
2002年6月6日至13日举办的第七届北京国际汽车工业展览会是我国加入世界贸易组织后首次举办的大型国际专业汽车展。该届车展共有来自24个国家和地区的1200余家厂商参展，并展出代表国际汽车工业最新发展趋势的各类车辆550辆，其中242辆来自国外，展出面积近8万平方米。其中，英国汽车极品劳斯莱斯及宾利是首次参加北京车展；俄罗斯索克集团也是首次参展并展出4台依日和4台拉达轿车，希望藉此重新打入中国市场。
2004年第八届北京国际车展共有1500余家厂商参展，展出车辆520辆，观展人数达46万人次。
2006年北京国际汽车展览会，自主品牌已经占展车1/3。来自20多个国家和地区的1500家中外企业参展，展出各种车辆572辆，展车数量创历届之最。
2008年(第十届)北京国际汽车展于2008年4月20日至28日举行，地点设在位于顺义天竺空港的中国国际展览中心新馆，展位面积达到创记录的16万平方米，其中室内10万多平方米，室外6万多平方米。与上一届不同，此次车展除乘用车、商用车之外，还将设立零部件专门展区，并开辟一个豪华车展区。据举办方分析，2008年国际车展观众流量将达到70万以上人次。
早年的车展类似汽车展销会。参展的厂商将常见的车集中摆放在展厅里，推销自己正在市场上销售或者将要销售的产品。这样的车展还谈不上什么明确的主题。
1996年到1998年间，中国汽车业开始展现出快速发展的态势。但是这一时期的我国汽车业正处于整体发展的开端，自主品牌处于初创期，此时的车展仍然没有明确提出主题。
2000年第六届车展上首次明确将“迎接新世纪经济腾飞，展示汽车工业科技先导”确定为主题，它传递出了中国汽车也以未来世界汽车工业发展为目标，参与世界汽车工业全球化进程的理念。在科技先导理念的引领下，第六届车展上将卫星导航系统、夜视设备、自动驾驶等新技术应用到其中的展车受到了广泛关注。
2002年第七届是我国入世后我国举办的第一个大型车展，主题为“科技先导，环保节能；入世腾飞，迎接奥运”。高新技术产品、环保产品成为展会关注热点。车展也把“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念与传递新的汽车价值观融为一体。
经过2004年的调整，2006年第九届车展以“追逐梦想”为主题，车展通过展会阐释了全球汽车界努力创造与人类和谐生活相适应的节能、环保、安全型汽车的梦想，也展示了中国百姓追求高品质汽车生活的梦想。
举办的第十届车展以“梦想和谐新境界”为题，将是一次对中国汽车业发展50年特别是改革开放30年来的回顾总结，也表达了中国汽车追赶世界先进水平的美好愿景。
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2008年4月22日下午，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、阳光媒体集团共同举办的“2008北京国际汽车高峰论坛”在北京隆重开幕。论坛分为“主旨演讲”和“杨澜访谈”两个环节。“主旨演讲”环节邀请国内外汽车、零部件及相关企业的高层就汽车行业和企业发展发表主旨演讲；“杨澜访谈”环节由著名节目主持人杨澜小姐对话国内外汽车行业重量级嘉宾，围绕“合作共赢，和谐发展”的主题，就当前中国汽车产业的热点问题展开深度讨论，共商行业发展大计，新浪汽车作为独家网络合作伙伴视频直播了此次论坛。以下为大众汽车集团执行副总裁、中国区总裁兼CEO范安德发言实录。(汽车博客） 范安德：大家下午好！
尊敬的张小虞理事长，尊敬的付于武秘书长，尊敬的董扬秘书长，我非常高兴能够第二次在如此重大的会议上讲话，我今天的题目是“中国汽车工业的机遇与挑战”。
众所周知的是，中国的汽车市场在过去的几年中取得了迅猛的增长。而且，我们已经不单单是世界上发展最快，同时也逐渐成为一个最大的市场。中国已经在2006年取代德国，成为世界第三大的汽车市场，而且又在2007年超越日本，成为世界第二大的汽车市场。那么，单就今年来讲，我们已经超越了德国本土，成为了世界第一大的市场。
根据我们的预测，我们在2015年之前，又会取代美国。那么，我们认为，倘若中国的经济在未来的10年内保持年均8%的增长速度，中国的乘用车的市场，将发生一个巨大的变化，达到一个更大的规模。而且，中国是非常值得一提的市场，在过去的3年中表现非常出色，市场从1%的份额提高到了3%。中国的市场表现出了迅猛的发展速度和巨大的潜力，也成为了世界上竞争最为激烈的市场。
在今天的中国市场上我们有83个不同的品牌参与到了竞争中，其中的54个品牌都是中国本土的生产的品牌。相比较而言，美国市场上就像我所知的，现在只有47个品牌，而且其中29个品牌是美国本土生产的。所以说，这比起中国来说，是一个比较小的数目了。
汽车的市场在不断地成长中，也不断地发生了变化，作为超大型的市场中，中国一些中小型的城市，甚至是城镇的消费汽车的能力也逐渐地显现出来。汽车的产品从简单地追求实用性，逐渐地向细分的市场延伸，从而更好地适应中国客户的变化和品位。那么，作为中国产业不可或缺的一部分，中国也需要积极应对环境保护和节能方面的挑战，而且我们相信只有将政府、企业、社会的部门有机地结合在一起，我们才能够达到这个目标。
作为中国汽车工业的领军人物，我们的大众汽车集团也有责任和义务来为此不断地努力。为了履行这项承诺，我们从2007年开始，就启动了这么一个动力组成的战略。而且，我们在发动机和变速箱的领域中，引领了世界先进的技术，并且能够使得全系列的大众品牌汽车，在2010年将燃油的消耗减少20%。中国的汽车产业，同时也需要调整当前的分散分布的态势。因为我们现在的企业数目过剩，而且布局比较分散。我相信中国也将不可避免地遵循全球工业整合的这么一个趋势。在政府的支持下，一系列的兼并和重组将会使得中国的汽车产业更大更强。
另外一点，就是现在不断地降低的汽车的价格和日益提高的生产成本之间的矛盾，根据国家的统计局统计，我们的汽车价格在2000年到2001年之间下降了3%左右，对于我们德国的数值相对来说就更高了。那么，在同期的一个原材料和能源、电力的价格也上涨了36%左右，那么这一凸显的矛盾，给中国的制造企业，甚至是企业的生存都带来了巨大的压力。在这种情况下，我们相信这种汽车降价的趋势，在2008年和2009年将会逐渐地放缓。自从我们第一辆桑塔纳下线之后，我们也促进了一些合资企业的成长。其中包括一些中国本土企业中名列前茅的企业。
我们现在正在举行的北京汽车国际展览会上，我们两家合资企业都展出了我们共同研发的，专门为中国的市场设计的新车型。而且，我们也会融合德国的血统的品质、安全性、可靠性的方面，与中国的风格完美地进行一个融合。所以，我想借此机会，邀请在坐的各位来宾，来参观我们的展台，来亲眼地见证我们合资企业的这种发展。而且，大众汽车集团也一直致力于整个中国汽车产业的长远发展。所以说，通过我们最初步的合作，我们一系列的本地供应商也在世界上具有的相对比较强的竞争力。
我们的成长也并非一帆风顺，在04、05年间我们也筋力了低潮，而且中国的汽车产业成长的速度放缓。随着我们奥林匹克计划的启动，在2005年我们逐渐扭转了颓势，07年我们两家企业交付了91万辆汽车的数目，并创造了最好的数目。大家知道2008年是中国的奥林匹克年，也是我们大众汽车力争金牌的一年，我们将不断地努力，争取成为中国第一个年度产销量都超过100万辆的汽车企业。
作为本行业的先驱，我们大众集团不仅见证了改革开放带来的变化，就是邓小平带来的改革开放了变化，同时也让我们见证了中国汽车产业在过去30年中的巨大成就。因此，大众集团也深深地理界了2008年奥运会对于中国和中国人民的巨大的意义，它不仅是世界的运动员在赛场上的较量，同时也是在世界面前展示中国新的形象，这种开放、自信的形象，以及中国人民生活水平取得巨大提高的这么一个宝贵的机会。
在过去的30年里面，我们大众汽车集团与中国和中国人民一起努力，并恪守自己的承诺。我们作为2008年奥运会的独家汽车合作伙伴，我们也将竭尽所能确保北京的奥运会成为历史上最成功的一届奥运会。我深切地懂得，我们最值得信赖的伙伴的含义，同时被中国的人民信赖而感到自豪。
谢谢大家，并祝大家下午过得很好！
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2008年4月22日下午，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、阳光媒体集团共同举办的“2008北京国际汽车高峰论坛”在北京隆重开幕。论坛分为“主旨演讲”和“杨澜访谈”两个环节。“主旨演讲”环节邀请国内外汽车、零部件及相关企业的高层就汽车行业和企业发展发表主旨演讲；“杨澜访谈”环节由著名节目主持人杨澜小姐对话国内外汽车行业重量级嘉宾，围绕“合作共赢，和谐发展”的主题，就当前中国汽车产业的热点问题展开深度讨论，共商行业发展大计，新浪汽车作为独家网络合作伙伴视频直播了此次论坛。以下为通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维发言实录。(汽车博客） 甘文维：副秘书董先生、范安德博士、尊敬的女士们、先生们，大家下午好！
现在，我很高兴能够来到这次论坛发言。我首先要感谢我们中国汽车工程学会，以及中国汽车工业协会，以及阳光媒体集团邀请我们来这里参加这个论坛。
我很荣幸在2006年就参加了首次的汽车高峰论坛，而且很高兴与在坐的贵宾一起分享我们行业以及汽车行业对于中国重要意义的重要观点。
今年的主题是“合作共赢，和谐发展”，这是非常恰如其份的主题。当今天，我们已经迎来了中国的改革开放30周年。而且，在所有的行业当中，汽车行业尤其经历了重大的变化。过去的中国是一个自行车王国，中国现在在汽车行业经历了世界上最快速的增长，而且在未来，很有可能能够超过美国，成为汽车销量最大的国家。行业巨大的发展，以及中国经济的发展，都不用再多说了。在中国，全国各地都发生的巨大的变化。过去的梦想现在已经变成了现实，现在人们已经更多地与汽车联系在了一起。
现在，我们的汽车行业，在过去的30年当中发展得很快，但是也付出了相应地成本。比如说中国经济的发展，而且现在随着中国经济的发展环境问题的突出，我们日益关注，这些给我们汽车行业带来的成本增加。我们希望，能够通过长期地眼光、战略，能够帮助中国这一行业获得更大的发展。
在未来10年，这个行业将继续保持两位数以上的增长，但是现在我们必须解决我们面临的问题。但是，面对这些问题，我们将要做出努力，不只是一家公司，而是很多的公司、很多的伙伴。这个变化不会一夜发生，但是我们相信我们致力于此就会解决。
中国的汽车行业经历的变化令人难以置信，这很多都得益于双方的合作、中外的合作。所以，我们在这里强调合作共赢。这样，能够使我们的汽车行业能够继续在快车道上行进。我们希望建立长久的、稳定的合作伙伴关系，这种伙伴关系帮助我们在中国建立了8个相应地合资企业。而且，在整车销售以及零部件销售方面，都取得了巨大的进步。而且，我们现在还有一些汽车租赁、金融服务。
合作使中国的汽车行业发展，不仅仅是增长，而且使这个行业变得更加成熟。而且，我们组织的相应地研讨会，过去的一些年，我们就曾经举办过论坛讨论，我们讨论设计，而且我们现在越来越多地讨论创新的设计。合作伙伴关系，已经使中国的汽车行业走过了30年，是平稳增长的30年。我们希望把这种合作推向前进，而且让它以一种可持续的方式前进，可持续发展是我们当前关注的焦点。而且，也是我们通用在中国发展的一个注重点。
通用汽车已经宣布了一个新的计划，来促进能源效率以及保护环境相应地计划。在星期六，我们通用通过了一项计划，与清华大学的合作，而且要建立一个研究的机构。这个机构我们将会与一系列的合作伙伴进行合作，来推动我们的汽车战略在中国进一步前进，来提供一种可持续地在能源、燃料方面进行改进。我们现在也建立了一个通用中心，这个中心是在上海建立的。这个中心也将在通用在全球的研究链上发挥重要的作用。它将致力于提升我们的产品质量、生产流程，以及汽车的能耗。而且，我们与上海的合资公司，就是上汽，他们也自己建立了这方面的计划。我们通用也宣布了新的计划来发展新能源汽车。而且，我们希望能够发展氢能源汽车，以及电子能源汽车，以及混合动力汽车。我们希望能够互惠互利合作，通过我们的合作关系来实现共赢。
我在此想强调“合作共赢，和谐发展”，这不仅仅是口号，而且它关系到我们行业的发展，关系到中国的汽车行业的发展。而且，这是一种长期的发展。它能够，而且也应该在未来的30年，甚至更长的时间来使汽车行业变成一个环保的行业。而且，使整个社会也变得更加和谐。非常感谢！
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2008年4月22日下午，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、阳光媒体集团共同举办的“2008北京国际汽车高峰论坛”在北京隆重开幕。论坛分为“主旨演讲”和“杨澜访谈”两个环节。“主旨演讲”环节邀请国内外汽车、零部件及相关企业的高层就汽车行业和企业发展发表主旨演讲；“杨澜访谈”环节由著名节目主持人杨澜小姐对话国内外汽车行业重量级嘉宾，围绕“合作共赢，和谐发展”的主题，就当前中国汽车产业的热点问题展开深度讨论，共商行业发展大计，新浪汽车作为独家网络合作伙伴视频直播了此次论坛。以下为中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明发言实录。（汽车博客） 吴绍明：尊敬的来宾、媒体朋友们，大家下午好！
随着北京难得一场春雨的降临，北京的大地呈现出了勃勃生机的绿色，绿色是和平和清洁的代表色，我们每一个人，都希望我们的生活中多一些绿色。但是，随着现代工业和全球经济的飞速发展，我们身边的绿色在逐渐地减少，节能环保问题随之也成为了全球关注的焦点，节能环保也被国家列为重要的战略之一，是经济持续发展的关键。对汽车界而言，也是保证中国汽车工业高速增长，实现人车社会和谐发展的关键。所以，我今天演讲的题目是“关注节能环保，推动和谐发展”。
今天，主要讲跟节能环保相关的两个方面。一是汽车界面临的主要挑战，二是一汽的技术开发对策。
在全球范围内，节能、环保、安全，仍然是汽车界面临的共同课题。从调查的结果看，北美、欧洲、日本、中国等多数国家，都将能耗和排放，排在关注度的前列。按照专家预测，随着时间的推移，废气排放等将成为汽车产业发展的难题，也将越来越得到重视。节能降耗问题引起了社会各界广泛关注的原因之一是，不断走高的能源价格和不可再生性。近来，国际原油期货价格已经突破了110美元大关，这表明了汽车社会已经进入了高使用成本时代。另外，高油价也增长了企业的生产制造成本。未来的汽车企业，将面临能源价格不断上涨的压力，但高能源价格也为在技术上处于领先的汽车企业提供了发展的契机。
尽管汽车产业的节能环保问题日益突出，但解决汽车产业的节能环保问题不能仅仅汽车企业，它涉及到了汽车产业的各个环节，如汽车企业的技术创新与进步工作，汽车使用者的消费习惯和驾驶习惯。例如购买节能环保汽车，并具有节能降耗的驾驶技巧，将会对节能降耗做出一定的贡献。城市基础设施建设工作，例如提供出行便利、快捷的公共交通工具，相关的财税鼓励政策，国家从财税上鼓励汽车用户购买节能环保的小排量汽车产品。
汽车产业尽管面临着节能环保的压力和挑战，但各企业如果能够积极应对，掌握关键技术，那么这种压力将会转变为前进的动力。下面，我介绍一下一汽的技术开发对策。
一汽应对节能环保问题的策略分成中长期和近期两部分。一汽的中长期节能环保策略可以概括为四位一体，既保护环境、节约能源、多燃料化、未来汽车。保护环境指的是降低汽车对环境排放的污染物，保护国家的环境。节约能源指的是降低汽车的消耗能源，提高整车的匹配效率，提高公里总成的能源效率等。多燃料化是提供多能源动力政策，未来汽车指的是混合动力汽车、氢气汽车等等。
那么，一汽近期节能环保对策是传统技术的优化与创新。一方面是对于发动机的优化，降低发动机的能耗，对传统优化一汽开发了四大技术，汽油机蒸压技术，变速器多档化技术，整车轻量化技术，动力总成标配技术，毛坯与工艺技术等。这些技术在一汽利用的有CADL奥威柴机上，分别是JB8、V12、混合动力技术。
下面，我介绍一下这几款技术。JB8技术。JB8采用了VVT、VVL，蒸压和电控标配技术。V12发动机采用了VVT和VVL技术，以及LTI等技术，搭建了一汽自主高端微型汽油机平台。V12发动机在2008年2月22日成功点火，标志一汽祭坛在国内率先开发了高度复杂的具有自主知识产权的卫星发动机。在混合动力技术方面，一汽率先在国内自主品牌经济型车上开发了弱混合技术。并在客车和其他的车型上开发了氢混和强混技术。在本次展会之前的4月12日，奔腾B70SEV，在以科技环保为主题的一汽奔腾新产品发布会上，该产品是一款全混和油电混合动力车，它秉承了环保的技术。所有的车均有一汽自主研发，并获得了专利。
该品牌车不仅展示了一汽在技术端的强大的实力，同时也展现了一汽奔腾关注绿色环保和自主创新的发展战略。一汽的混合动力客车的成功开发，标志着一汽集团在自主混合动力客车上的技术突破，这些技术还将应用于以后的解放开车。奔腾混合动力轿车和解放混合动力客车，将作为奥运示范车服务于北京奥运会。
一汽除了提供节能环保的技术以外，还在生产制造的环节开展节能降耗工作。“十一五”期间一汽集团公司本部，汽车产量增长了36.7%，综合能耗仅增长了15%。万元产值综合能耗下降35%，万元产值综合用水下降了12%。我们在“十一五”生产制造领域的节能降耗目标是，万元产值综合能耗到2010年比05年降低50%，综合污染物减少10%。我们要在“十一五”期间实现将环境污染事故降低为零的目标。
最后我要说的是，一汽作为大型国有企业，在发展的过程中，不但承担着企业固有的经济责任，更重要的是一汽还承担着重要的社会责任和政治责任。让我们共同努力，生产出更节能、更环保的汽车，使我们的社会变得更和谐，使我们生存的空间变得更清洁。
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我和老公利用清明这三天时间自驾游河南洛阳.共行驶了2,000公里.(汽车博客)
4月4日早5:00, 我们从家里出发, 7:30点到石家庄的一个四星级服务区休息和加油. 在这里的油已经是乙醇汽油了, 在这里的汽油的价格在5.1左右. 在河北段的高速公路过路费是160元, 加上北京段的15元. 这段高速路只有两条道, 但车不算很多.进入河南段, 就有三条道了, 车很少, 可以开到160. 但从京珠转到连霍高速的时候, 连霍高速上一直在修路, 不太好走. 河南这段的高速费是145.大约在1:00PM左右, 我们进入了洛阳. 办好了入住后, 我们就去王城公园赏牡丹了. 王城的牡丹很多, 只有第一季的开了.
第二天早上7:30, 我们从酒店出发, 先去了白马寺. 从那出来后, 我们经国道到少林寺. 这段路应该比高速要近, 也比较好走. 从少林寺回来时最好走郑少洛高速, 然后从龙门出来. 直接上龙门大道就可进市中心. 很方便.
第三天早上7:30, 我们从酒店出发, 先去了龙门石窟. 在这个地方玩到11:30左右, 就返京了. 大概7:00PM到六里桥收费站.
小结: 这一路上总得来说比京沪好走, 不堵车. 车也比京津塘要少. 唯一要注意的是, 在河南境内, 每隔1,000米就有一个雷达测速仪, 需要注意.
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去年我们曾经对Motor Week选择本田Fit作为”2007年最佳汽车”表示惊讶。今年，我们他们又让我们吃惊了，”2008年最佳汽车”的获得者是Scion xB。我们不是说Scion xB不是辆好车，但是我们觉得还有很多更好的选择。事实上，细读下面各类获奖名单你会发现除了Sebring敞篷车和minivan外，其他的车几乎都是更好的选择。
• Best Small Car - Scion xB （最佳小型车）
• Best Family Sedan - Honda Accord
（最佳家庭用车）
• Best Minivan - Dodge Grand Caravan/Chrysler
Town & Country（最佳厢式车）
• Best Convertible - Chrysler Sebring
Convertible （最佳敞篷车）
• Best Luxury Sedan - Mercedes-Benz C-Class
（最佳豪华轿车）
• Best Sport Sedan - Cadillac CTS
（最佳运动轿车）
• Best Sport Coupe - Infiniti G37
（最佳运动Coupe）
• Best Performance Car - Volkswagen R32
（最佳性能汽车）
• Best Small Utility - Nissan Rogue
（最佳小型多用途汽车）
• Best Large Utility - Chevrolet Tahoe/GMC Yukon
（最佳大型对用途汽车）
• Best Crossover Utility - Buick Enclave/GMC
Acadia/Saturn Outlook （最佳交叉车型）
• Best Pickup Truck - Ford F-Series Super Duty
（最佳皮卡）
• Best Eco-Friendly - Chevrolet Tahoe Hybrid/GMC
Yukon Hybrid （最环保汽车）
• Best Dream Machine - Audi R8/Bentley
Continental GT Speed/Lexus LS 600h L（最佳梦想车型）
这些获奖名单中，我们只赞同少数。比如奥迪R8,凯迪拉克CTS和R32。虽然新款Evolution或者STi或许是更好的选择。像这种类型的评选一般很难评价，但是看起来MotorWeek有他们的一套方法。
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